有人說，這是航運(yùn)業(yè)一場靜悄悄的革命。這些“長江新動力”有著怎樣的優(yōu)越性，推廣又面臨哪些難題？它們的成本、配套，是否真的能支撐起一條綠色航道的未來？
大型貨船新能源化
“葛洲壩”號填補(bǔ)技術(shù)空白
10月23日，世界首艘內(nèi)河萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水?！案鹬迚巍碧柌粌H填補(bǔ)了全球內(nèi)河萬噸級純電動散貨船領(lǐng)域的技術(shù)空白，更是我國在內(nèi)河綠色航運(yùn)與智能船舶領(lǐng)域發(fā)展的一個階段性突破。
中國船舶集團(tuán)第七一二研究所副所長、總工程師李明勇介紹，“葛洲壩”號真正的創(chuàng)新是大型貨船也可以新能源化了，能夠提供比較好的商業(yè)應(yīng)用場景，這是一個大的突破。
“葛洲壩”號靠純電驅(qū)動，有12個電池集裝箱，全船總電量達(dá)24000千瓦時，約等于400臺家用電動汽車的電池容量總和。
這樣的巨無霸電池裝在一艘貨船上，如何保障它的安全？
湖北東湖實驗室首席專家馬凡說，“葛洲壩”號通過分布式變配電裝置，將船舶電能的分配、變換、管理集成于一體，實現(xiàn)船舶能源智能化運(yùn)行控制和調(diào)度。純電動船舶的電池系統(tǒng)以及整個綜合電力系統(tǒng)能保證足夠安全。
負(fù)責(zé)研制“葛洲壩”號綜合電力系統(tǒng)的湖北東湖實驗室，從2021年開始進(jìn)行純電動船舶和混動船舶電力綜合系統(tǒng)的研究，研制推廣了十多套綜合電力系統(tǒng)。這些綜合電力系統(tǒng)已經(jīng)逐級推廣應(yīng)用在從兩千噸級到五千噸級直到萬噸級全系列的貨運(yùn)船舶上。
不只是節(jié)能
新能源船舶更容易接入智能控制系統(tǒng)
“華航新能1”號固定行駛在湖北黃岡到武漢約100公里航道上，外形美觀，跑起來快、穩(wěn)、安靜，又沒有黑煙。有二十多年駕駛傳統(tǒng)油船經(jīng)歷的船長劉必勝說，切身體會最深的是駕駛艙內(nèi)部的巨大變化。
劉必勝說，油船噪聲大，排放的二氧化碳，經(jīng)常吸到，身體健康受影響。電船沒有聲音，安靜、舒適，外面發(fā)送的船舶動態(tài)、海事提醒，都可以清楚聽到。
“華航新能1”號使用清潔能源替代燃油，每年可減少132噸燃油消耗，減少二氧化碳排放334噸，在它良好效應(yīng)的示范帶動下，這個航段已有6艘相同的純電船陸續(xù)投入運(yùn)營。
電動船舶不僅節(jié)能環(huán)保，還更“聰明”。電動化讓船舶更容易接入智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和數(shù)字化管理，這是傳統(tǒng)燃油船難以做到的。
新能源船舶有一套智能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，搜集船端和岸端信息，再應(yīng)用大模型技術(shù)提供核心數(shù)據(jù)支撐船舶的實際運(yùn)行。
馬凡介紹，東湖實驗室建立了一套大數(shù)據(jù)的云平臺，能夠?qū)崟r監(jiān)測交付的所有船舶綜合電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行遠(yuǎn)程在線監(jiān)測、健康狀態(tài)管理、故障診斷和輔助運(yùn)維。
像“華航新能1”號這樣在固定航段投入運(yùn)營的新能源綠色船舶，如今在全國規(guī)模已經(jīng)超過1000艘，涵蓋了內(nèi)河船舶的各種典型船型，實現(xiàn)了從無到有、由點(diǎn)到面的規(guī)?；瘧?yīng)用。
安靜平穩(wěn)
純電動游船提升濱江游覽體驗
每到周末和節(jié)假日夜晚，長江、漢江交匯河段的“兩江四岸觀光游覽”船隊就穿行在燈火輝煌的都市，武漢當(dāng)?shù)厥忻窈屯鈦碛慰投枷矚g來乘坐體驗江岸別樣的夜間風(fēng)景。船隊中最耀眼的“君旅號”是我國第一艘純電動游船。
“君旅號”純電動船改變了傳統(tǒng)船舶噪聲大、顛簸等缺點(diǎn)，安靜平穩(wěn)的舒適感讓乘客樂意在船上多逗留。一經(jīng)推出，很多乘客把單位團(tuán)建、婚禮、商務(wù)活動等安排在“君旅號”上。也有不少游客慕名前來乘坐純電船。
投石問路，“君旅號”開拓出更多新的商業(yè)模式，符合城市綠色環(huán)保發(fā)展理念，為船東也創(chuàng)造了效益，市場接受度出乎意料地好。
中國船舶集團(tuán)第七一二研究所副所長、總工程師李明勇說，2019年“君旅號”投放以后，第一批客人來自經(jīng)濟(jì)活躍的廣州，市場敏銳性非常強(qiáng)?！拔覀兙烷_始給他們做適應(yīng)于珠江夜游的船型，珠江上面每一艘船基本上在2000噸以上，從大量數(shù)據(jù)來看，整個系統(tǒng)非常安全穩(wěn)定?！?/span>
“珠江夜游”很快被打造成城市文化和品牌形象的獨(dú)特名片。不少大城市紛紛跟進(jìn)，純電動船也在主流水系的濱江游覽中得到更多推廣。
新能源船舶發(fā)展速度如何更好與自身優(yōu)勢相匹配？
目前，我國新能源船舶技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先，也獲得市場的認(rèn)可，但跟內(nèi)河船舶30萬艘的規(guī)模相比，新能源船舶數(shù)量占比還不大。新能源船舶的發(fā)展速度與它自身的優(yōu)勢不匹配，原因何在？
工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶專家組成員、武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國家一級重點(diǎn)學(xué)科首席教授吳衛(wèi)國說，新能源船舶是新生事物，一些人擔(dān)心有安全問題，擔(dān)心失火。怎么發(fā)現(xiàn)電池過熱，如何及時進(jìn)行噴淋、滅火，現(xiàn)有的智能控制系統(tǒng)可以保證安全。
新能源船舶的前期購買價格較高，后期的充換電配套、用電費(fèi)用等也是制約新能源船舶發(fā)展的現(xiàn)實原因。對此，國家在往年船舶以舊換新等政策的基礎(chǔ)上，2025年新能源船舶補(bǔ)貼翻倍。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，湖北省的長江航道有1038公里，新能源船舶的整體規(guī)模和數(shù)量位居全國前列，湖北省交通運(yùn)輸廳副廳長高波介紹，希望未來3到5年，能夠形成航段100到150公里范圍內(nèi)都有一座綜合補(bǔ)能設(shè)施，為新能源船舶提供服務(wù)。
電動船舶的續(xù)航里程可根據(jù)電池的裝載量進(jìn)行調(diào)整，但要增加續(xù)航里程就要增加電池容量，成本也會相應(yīng)增加。由于內(nèi)河船舶一般都在固定航段航行，所以專家建議，配套充換電站的選址要充分考慮電動船舶的續(xù)航里程與經(jīng)濟(jì)性，科學(xué)設(shè)定，以發(fā)揮電動船舶最佳效能。
在吳衛(wèi)國看來，必須對船舶、港口、航道進(jìn)行一體化推進(jìn)，才能真正實現(xiàn)運(yùn)輸效率高、排放低、整體效益好。
從黑煙到清風(fēng)，從轟鳴到安靜，長江上的這場動力革命，換的不僅是船舶的“心臟”，更重塑了內(nèi)河航運(yùn)的底層邏輯。它不只是減碳路上的關(guān)鍵一筆，也是在用更低的成本、更高的效率，重塑長江這條黃金水道的競爭力，也推動著中國內(nèi)陸水運(yùn)能力的全面升級。
