12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，共有兩款車型。

據(jù)悉，兩款產(chǎn)品分別是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能。

此次準(zhǔn)入許可意味著什么？未來(lái)，L3自動(dòng)駕駛將在京渝上路試點(diǎn)，限定區(qū)域、限定場(chǎng)景，上路試點(diǎn)通行還需要試什么？L3級(jí)自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

■ 我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲批意味著什么？

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺介紹，此次試點(diǎn)準(zhǔn)入意味著在前期擇優(yōu)評(píng)選基礎(chǔ)上，試點(diǎn)車型通過(guò)方案驗(yàn)證、測(cè)試評(píng)估、專家評(píng)審等環(huán)節(jié)，可進(jìn)入下一階段上路通行試點(diǎn)。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，意味著我國(guó)自動(dòng)駕駛正從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向量產(chǎn)應(yīng)用，也意味著我國(guó)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入管理邁出關(guān)鍵一步。在保障安全的前提下，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展亦邁出關(guān)鍵一步，對(duì)整個(gè)行業(yè)具有重要意義。

■ 為什么是這兩款車型獲批？

據(jù)了解，2023年11月工信部聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布準(zhǔn)入試點(diǎn)相關(guān)通知，共29家聯(lián)合體參與試點(diǎn)申報(bào)，經(jīng)初審及擇優(yōu)評(píng)審，9家聯(lián)合體開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，依據(jù)四部門明確流程，后續(xù)主要通過(guò)幾方面工作來(lái)確定：

• 一是組織行業(yè)力量，對(duì)試點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、測(cè)試及應(yīng)急保障能力開展全方位考核。

• 二是組織第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)及專家，針對(duì)公眾關(guān)注的試點(diǎn)車型預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等風(fēng)險(xiǎn)，開展系統(tǒng)性測(cè)試。
  

在此基礎(chǔ)上，同步驗(yàn)證試點(diǎn)依托城市的管理能力及相應(yīng)應(yīng)急保障能力，綜上擇優(yōu)確定兩家聯(lián)合體通過(guò)首批準(zhǔn)入試點(diǎn)。

■ 個(gè)人車主能開上嗎？

依據(jù)四部門明確的準(zhǔn)入試點(diǎn)工作規(guī)范，試點(diǎn)包含準(zhǔn)入試點(diǎn)與上路通行試點(diǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前試點(diǎn)主體僅可在限定路段、限定車型范圍內(nèi)使用。此外，該車型暫時(shí)不面向普通消費(fèi)者，僅限試點(diǎn)使用單位運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者可通過(guò)打車方式體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能。

劉法旺分析，隨著試點(diǎn)深化及行業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律性認(rèn)識(shí)的提升，后續(xù)相關(guān)限制條款或?qū)⒅鸩椒艑?，自?dòng)駕駛也將逐步進(jìn)入公眾日常生活。

■ 法律體系如何健全？

可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員鄭飛介紹，自動(dòng)駕駛與傳統(tǒng)駕駛不同，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛需建立新型責(zé)任認(rèn)定規(guī)則。當(dāng)前L3至L5級(jí)采用同一種技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)需結(jié)合技術(shù)分級(jí)及應(yīng)用場(chǎng)景開展法律類型化規(guī)制，比如可以分為兩種：

• 一種為純無(wú)人駕駛場(chǎng)景，車內(nèi)以乘客為主；

• 另一種為有人駕駛模式，可在自動(dòng)駕駛與人工駕駛模式間切換。在此場(chǎng)景下，需明確區(qū)分責(zé)任主體，界定何種情形下應(yīng)由人承擔(dān)責(zé)任，或由車輛、系統(tǒng)及指定授權(quán)運(yùn)營(yíng)主體承擔(dān)責(zé)任。這就要求明確區(qū)分人機(jī)責(zé)任，尤其需明確“接管”概念。例如，自動(dòng)駕駛功能開啟后發(fā)生事故需駕駛員接管時(shí)，接管行為屬權(quán)利還是義務(wù)，均需在法律層面予以明確，才能為責(zé)任分配提供依據(jù)。這一過(guò)程需從傳統(tǒng)技術(shù)分級(jí)思路，轉(zhuǎn)向法律類型化規(guī)制框架，構(gòu)建更為精細(xì)化的責(zé)任認(rèn)定與分配機(jī)制。

• L1級(jí)：駕駛自動(dòng)化的入門級(jí)別，車輛只能執(zhí)行簡(jiǎn)單的駕駛操作，例如定速巡航，方向盤和剎車需要駕駛者時(shí)刻掌控。

• L2級(jí)：也被稱作L2級(jí)組合輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)車輛的組合控制，如同時(shí)輔助控制轉(zhuǎn)向、加減速，但車輛仍需駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制。

• L3級(jí)：有條件的自動(dòng)駕駛，車輛在特定場(chǎng)景下，可以由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請(qǐng)求時(shí)，需要駕駛員能夠做到及時(shí)接管車輛。

• L4級(jí)：高度的自動(dòng)駕駛。它是在限定的區(qū)域內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需干預(yù)的自動(dòng)駕駛。

• L5級(jí)：完全的自動(dòng)駕駛，車輛可以無(wú)方向盤，適應(yīng)任何環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。