風(fēng)急雨驟，汛情如考。

2025年汛期，全路共經(jīng)歷37輪大范圍強降雨和9次臺風(fēng)登陸。

面對極端天氣頻發(fā)的嚴峻形勢，中國國家鐵路集團有限公司深入貫徹落實習(xí)近平總書記對防汛救災(zāi)工作作出的重要指示精神，科學(xué)應(yīng)對嚴重雨情、汛情、災(zāi)情，有力保障鐵路運輸安全暢通。

1月至10月，全國鐵路發(fā)送旅客39.5億人次，國家鐵路累計發(fā)送貨物33.78億噸，雙雙創(chuàng)下歷史同期新高。

成績背后，鐵路部門如何科學(xué)布設(shè)防線、精準(zhǔn)研判風(fēng)險，如何在風(fēng)雨中保障旅客出行暢通？今年汛期，記者深入多地鐵路一線，探尋風(fēng)雨中的鐵路擔(dān)當(dāng)。

群峰聳峙，云環(huán)霧繞。列車掠過漫山疊翠的茶田，緩緩駛?cè)腴}粵贛三省交界的福建龍巖。這里年均降雨量超1000毫米，豐沛的雨水滋潤出山川的靈秀，也考驗著堅守于此的鐵路人。

“下雨就坍，大雨就垮，暴雨就得救災(zāi)。”中國鐵路南昌局集團有限公司龍巖工務(wù)段段長饒露的一句話，道盡這里曾經(jīng)的防洪壓力。

管內(nèi)有漳龍、贛龍等多條山區(qū)普速鐵路的龍巖工務(wù)段，是全局集團公司乃至全路防洪的重點單位。今年，在暴雨和臺風(fēng)頻發(fā)的不利條件下，該段取得了“無上線水害、無倒樹侵限”的顯著成效。

佳績從何而來？答案藏在群山深處。

從龍巖市區(qū)向西北而行，漳龍鐵路沿山腳蜿蜒向前，鋼軌在叢林中時隱時現(xiàn)。線路一側(cè)是巖層裸露的邊坡，一側(cè)是暗流涌動的北河。北河村就坐落于此。

“前幾天下了雨，河水都濁了，得盯著點邊坡?！币蛔吓f隧道前，50多歲的張志強頭戴草帽、手持鐵鍬，仔細巡線。不遠處，一間蓋著集裝箱頂板的小屋，正是龍巖路橋車間北河路橋工區(qū)的防洪看守點。

針對山區(qū)鐵路多、風(fēng)險點分散的特點，龍巖工務(wù)段從沿線村莊選拔熟悉地形的村民，經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)并配備專業(yè)工具后聘為防洪協(xié)防員，張志強就是其中一員。

“這些村民家就在鐵路邊，熟悉山體的脾氣，哪塊石頭容易松、哪處邊坡出過事，他們門兒清?！北焙勇窐蚬^(qū)工長臧峰提起這些村民協(xié)防員，滿是贊許。

北河路橋工區(qū)管轄的30公里線路，分布著15個Ⅱ級、2個Ⅲ級防洪看守點，是南昌局集團公司防洪點最密集的區(qū)段。工區(qū)從沿線選拔了40多名村民協(xié)防員，其中近30人來自北河村——相當(dāng)于村里每3戶人家就有一人參與鐵路防洪，“防洪村”的名號由此傳開。

提前布防、排查隱患，將風(fēng)險防控在風(fēng)雨來臨之前?！胺篮榇濉钡某霈F(xiàn)，背后是鐵路防洪理念從“事后處置”向“事前防控”的深刻轉(zhuǎn)變。

今年入汛前，國鐵集團防洪辦便組織開展了多輪防洪風(fēng)險隱患排查整治。各鐵路局集團公司領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭上山下河，結(jié)合無人機、衛(wèi)星地圖等技術(shù)手段，全面排查鐵路設(shè)備設(shè)施防洪風(fēng)險隱患。

西南地區(qū)山高林密、防汛壓力突出。中國鐵路成都局集團有限公司自主研發(fā)“鐵哨”智慧監(jiān)測防災(zāi)系統(tǒng)，如同不知疲倦的電子哨兵，牢牢守護著鋼鐵動脈。

“以往靠人巡總擔(dān)心漏了隱患，現(xiàn)在有了‘鐵哨’系統(tǒng)實時自動監(jiān)測，不僅能精準(zhǔn)捕捉水位變化、山體位移等隱患，還能自動生成預(yù)警報告，既高效又可靠。”成都局集團公司遂寧工務(wù)段職工周江道出了科技防汛的實效。

一場急雨過后，廣州市區(qū)恢復(fù)了悶熱。中國鐵路廣州局集團有限公司防洪辦屋內(nèi)，工作人員正緊盯屏幕上跳動的雨量數(shù)據(jù)和實時雷達回波。

作為我國臺風(fēng)登陸最頻繁的地區(qū)之一，1949年以來已有200多個臺風(fēng)登陸廣東。加之湖湘、嶺南等地山區(qū)鐵路普遍存在設(shè)施老、風(fēng)險高、環(huán)境雜、雨量大的特點，每到汛期，這里的鐵路運輸便面臨嚴峻考驗。

“別看這辦公室不大，卻扛住了一場又一場狂風(fēng)暴雨?！绷钠鸾衲甑姆篮椤靶旅卦E”，廣州局集團公司防洪辦主任薛雙綱的眼里流露出欣慰。

今年以來，廣州局集團公司管內(nèi)降雨極不均衡，部分地區(qū)累計降雨量最高達3189.7毫米；而作為出行大省，廣東的運輸壓力同樣突出——僅國慶中秋8天假期，廣州南站累計到發(fā)旅客便達606萬人次，日均75.7萬人次，相當(dāng)于一座中等城市的人口在短時間內(nèi)集中流動。

一邊是惡劣天氣“步步緊逼”，一邊是海量旅客的出行需求，如何在“保安全”與“保暢通”之間找到最優(yōu)解？

上半年，廣州局集團公司多次組織召開專題會議，全面梳理管內(nèi)近15年的高鐵防洪數(shù)據(jù)，深入分析歷年防洪規(guī)律和經(jīng)驗，在全路率先啟動高鐵降雨警戒雨量值優(yōu)化調(diào)整，從限速長度、限速值到警戒標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)分線路、分區(qū)域、分時段精準(zhǔn)調(diào)控。

“以前廣州局集團公司管內(nèi)部分平原地區(qū)時速300公里及以上線路有封鎖警戒，現(xiàn)在根據(jù)風(fēng)險評估后取消了；原本限速45公里每小時要覆蓋‘整區(qū)間’，現(xiàn)在壓縮到防洪重點地段所在的1至2公里……”說起這些調(diào)整，薛雙綱如數(shù)家珍，“優(yōu)化后，因降雨導(dǎo)致的列車晚點、停運現(xiàn)象大幅減少，旅客出行體驗明顯提升?！?/span>

數(shù)據(jù)是最好的佐證：自5月23日新方案實施以來，在同等降雨量下，廣州局集團公司管內(nèi)高鐵降雨限速次數(shù)減少55%，限速長度縮減74.6%，平均每次限速對單趟列車的影響時長縮短56.8%。即便今年暑運期間臺風(fēng)、暴雨等強對流天氣頻發(fā)，該局集團公司仍安全發(fā)送旅客1.26億人次，創(chuàng)下歷年新高。

精準(zhǔn)調(diào)控的底氣，源于精準(zhǔn)的預(yù)測與實時的研判。

廣州局集團公司聯(lián)合氣象部門研發(fā)了“雨燕”降雨預(yù)測大模型，能精準(zhǔn)預(yù)測鐵路沿線1公里范圍內(nèi)主要站點未來3小時降雨情況。更關(guān)鍵的是，在達到封鎖雨量前30分鐘，系統(tǒng)便會提前發(fā)布預(yù)警、通報行調(diào)部門啟動扣車等程序，為應(yīng)急處置留出時間?！斑@為我們的工作打出了寶貴的提前量?！毖﹄p綱說道。

預(yù)警響起后，一場跨專業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)隨即展開：各部門專業(yè)人員迅速集結(jié)到應(yīng)急指揮中心合署辦公區(qū)。在滾動更新數(shù)據(jù)的大屏幕前，調(diào)度、工務(wù)、機務(wù)等各專業(yè)的負責(zé)人圍坐會商，需要數(shù)據(jù)即刻調(diào)取，發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)場協(xié)調(diào)?！耙郧翱糠篮檗k發(fā)電報傳遞信息，各部門信息不對稱、協(xié)同性差?，F(xiàn)在面對面會商，大家對風(fēng)險的認知更統(tǒng)一，處置動作更同步。”廣州局集團公司調(diào)度中心總調(diào)度長吳文勝坦言。

狂風(fēng)卷著巨浪猛烈拍打著停泊的漁船，海水倒灌嚴重；城區(qū)多條道路上，大樹被攔腰折斷，枝葉散落于地……今年中秋國慶假期，第21號臺風(fēng)“麥德姆”不期而至，南寧、廣州、昆明等地均出現(xiàn)大風(fēng)及強降雨天氣，給客貨運輸帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

與時間賽跑、與風(fēng)雨競速。鐵路部門迅速啟動防御臺風(fēng)和防洪應(yīng)急響應(yīng)，最大限度減少對旅客出行的影響。

中國鐵路南寧局集團有限公司提前與地方交通部門強化聯(lián)動，共享停運信息與旅客流向，統(tǒng)籌公交、長途汽車、出租車等運力，開通臨時接駁專線，高效疏運滯留旅客。

廣州局集團公司迅速組織各專業(yè)人員對受影響線路的車站站場、鐵路線路、信號設(shè)備、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)施進行全面排查，臺風(fēng)過境后不到24小時，海南環(huán)島高鐵就實現(xiàn)全線復(fù)通。

“鐵路部門堅持以人民為中心的發(fā)展思想，有力保障了旅客假日平安有序出行和國計民生重點物資運輸?！眹F集團運輸部負責(zé)人表示。

今年7月，國鐵集團發(fā)布通知，進一步強化鐵路運輸應(yīng)急處置組織工作，突出“把旅客生命和旅客列車安全擺在首位”的理念。一分部署，九分落實，更加科學(xué)有序的應(yīng)急處置在全系統(tǒng)得到貫徹。

7月下旬，華北地區(qū)遭遇“超長版”強降雨襲擊，部分區(qū)域降雨量突破歷史極值。北京局集團公司果斷停運豐沙等山區(qū)普速線路及市郊鐵路列車共168對，全力守護旅客安全；京津冀各大客運站嚴陣以待，在進站口等關(guān)鍵處所鋪設(shè)防滑墊，備足沙袋、擋水板等防洪物資，增派人員加強引導(dǎo)。

8月上旬，廣東遭遇持續(xù)強降雨。為防止出現(xiàn)旅客大面積滯留，廣州局集團公司立即啟動“普轉(zhuǎn)高”應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合地方政府通過公交、大巴等交通工具將長途赴粵旅客轉(zhuǎn)運至高鐵站，累計增開高鐵列車20列，轉(zhuǎn)運旅客近3.3萬人。“這次轉(zhuǎn)運中，廣州南站韶關(guān)車間僅用6小時就安全轉(zhuǎn)運旅客近1.3萬人。我們在暑運車底運用緊張的情況下，利用高鐵既有營運列車轉(zhuǎn)運旅客近6000人，大大提升了轉(zhuǎn)運效率。”廣州南站安全生產(chǎn)指揮中心工作人員鐘淼表示。

風(fēng)雨礪初心，擔(dān)當(dāng)映征程。從“防洪村”的群防群守到“鐵哨”系統(tǒng)的智能預(yù)警，從雨量警戒值的精細優(yōu)化到跨部門的協(xié)同作戰(zhàn)，從被動避險的應(yīng)急響應(yīng)到主動服務(wù)的民生溫度，在守護 “流動中國”的征程中，鐵路用專業(yè)、精準(zhǔn)與溫情，交出了一份讓人民滿意、讓社會放心的汛期安全答卷。