三秦都市報-秦聞訊（文/記者 張彥剛   圖/阮班慧）作為西安市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的標志性先行工程，由西安市區(qū)至高陵區(qū)的地鐵10號線一期工程將于近日（國慶節(jié)前）正式開通運營。9月22日上午記者受邀與西安市民代表一同提前體驗新線運行，深入感受軌道交通為西安區(qū)域發(fā)展帶來的便捷高效，共同記錄地鐵跨越?jīng)芪純砂兜摹靶隆眲訒r刻，用獨特的視角欣賞著名的“涇渭分明”盛景。

10號線一期多數(shù)車站裝修來源于“涇渭分明”景象

上午9時許，記者來到西安地鐵10號線一期最南段車站，也是10號線與8號環(huán)線的換乘站——井上村站，進入站廳這里的裝修布局和先進智能的服務(wù)設(shè)施讓人耳目一新。井上村站站長惠鑫介紹，10號線和8號環(huán)線將在此實現(xiàn)T字形換乘。線路選取途經(jīng)的“涇渭分明”奇觀為設(shè)計靈感來源，結(jié)合涇水渭水的曲線柔美和區(qū)域工業(yè)發(fā)展的堅毅之勢，呈現(xiàn)剛與柔交融并蓄的空間氛圍，既體現(xiàn)著鮮明的城市特色和自然特色，又象征著區(qū)域的融合協(xié)同發(fā)展。

記者采訪了解到，10號線標準站裝修將涇渭河“分明與融合”的形態(tài)具象化，四條飄帶代表著線路連接的四個區(qū)域，并以流線型折片的表現(xiàn)形式與客流動線保持一致。

地鐵列車采用全自動駕駛技術(shù) 首次采用4節(jié)與6節(jié)靈活編組

記者隨后來到車站站臺層，登上車身腰線線路識別色為綠色地鐵10號線列車，車廂內(nèi)裝飾樸素大方，車廂內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、報站系統(tǒng)正常運行。列車內(nèi)的信息顯示系統(tǒng)，能實時顯示站點、車速、車內(nèi)溫度、即時天氣等信息。綠色的座椅和吊環(huán)，輔以橙色愛心座椅，讓車廂內(nèi)更加富有生機。

車輛啟動開始運行，記者在車輛兩端發(fā)現(xiàn)，與以往見到的西安地鐵多數(shù)普通地鐵車輛不同，列車首尾部沒有了與車廂存在一門之隔的“駕駛室”，也沒有了原來駕駛室內(nèi)眾多的儀表、操作桿、按鈕，更沒有了運行時進行“手指口呼”的駕駛員（平時只有一名技術(shù)人員現(xiàn)場監(jiān)控運行情況），而這一切被兩個體積不大控制柜取代。車輛高速運行時，動力強勁，運行平穩(wěn)。透過前車窗，列車前方隧道內(nèi)軌道、供電裝置、照明燈光、信號裝置、景物、廣告牌等清晰可見。眼前的一切，伴隨車輛運行呼嘯而過，讓乘客感受列車加速的愜意，這一切成為平時乘客難得一見的風(fēng)景，給人以全新的視覺體驗。

“10號線列車采用了目前最高級別的GOA4全自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)，可實現(xiàn)無人駕駛，同時采用云平臺、大數(shù)據(jù)、人工智能、BIM 等新興技術(shù)，聚焦乘客服務(wù)、行車組織、調(diào)度指揮、車站管理等多方面，為乘客提供全方位、高效便捷的出行體驗。一期共配置31列電客車，全部采用B型車，線路運行后將采用靈活編組的4節(jié)與6節(jié)混跑運營模式，將精準匹配不同時段客流的需求，有效避免高峰、平峰運能過剩，有效降低車輛運維成本。同時提醒乘客在乘車時，留意屏蔽門上的電子屏提示，遇到4節(jié)編組的列車時，選擇站臺1-16號屏蔽門上車，遇到6節(jié)編組時，可選擇站臺所有1-24號屏蔽門上車！”西安市軌道交通集團運營分公司運營三中心車輛運維部車輛乘務(wù)十分部主任翟科向記者介紹。

翟科說，10號線的電客車6節(jié)編組采用“4動2拖”動力模式，4節(jié)編組時采用“3動1拖”動力模式，最高運行速度達到每小時100公里，較以往既有線路運行速度更快。10號線列車首次采用鋁合金車體，科學(xué)的輕量化設(shè)計，比既有線路不銹鋼車體，減重近5%，更利于節(jié)能環(huán)保。10號線列車對車內(nèi)布置進行了優(yōu)化，車內(nèi)設(shè)置的為乘客乘車服務(wù)的電子動態(tài)地圖比以往車輛更大，更清晰、更全面。應(yīng)急裝置的使用說明銘牌采用熒光設(shè)計，即使遇到停電的緊急情況，使用說明依然可以清晰地看到，方便乘客閱讀使用。同時車輛多項安全冗余技術(shù)的設(shè)計，確保車輛安全運行。

紅旗廠站及水流站設(shè)計彰顯地域特色 都是出行打卡地

記者隨后乘車來到紅旗廠站，站長李靜靜介紹，紅旗廠站設(shè)計主題為“科技驅(qū)動”，提取發(fā)動機的造型和星空元素，打造了兼具科技感、趣味性和浪漫色彩的建筑空間。采訪體驗中，車站中央設(shè)計的造型類似航天器外形的直升電梯，讓乘坐者有穿越太空的感受，讓人印象深刻。

乘車北行，經(jīng)過空間巨大與14號線實現(xiàn)換乘的西安工大·武德路站后繼續(xù)北行時，經(jīng)過西堡站后列車逐步上坡行駛，經(jīng)過港盛大橋，列車跨越灞河。透過車窗觀察，此時西安浐灞生態(tài)濕地公園的美景展現(xiàn)在眼前。車輛蜿蜒下行不久，便來到了10號線的另一座特色站——水流站，位于渭河南岸的這座高架站，將夕陽西下的水流光影美學(xué)融入設(shè)計，提取靈動的曲線元素以及夕陽的漸變色彩進行融合排布，展現(xiàn)了現(xiàn)代建筑與自然美學(xué)的完美結(jié)合。站在站臺北眺，10號線標志性建筑，橫跨渭河和涇河兩條河流，橋體紅白相間的西安地鐵10號線共軌合建橋清晰可見，讓這里成為觀景的好地點。

10號線一期17座車站34.42公里 單程運營時間40分鐘左右

在水流站，西安市軌道交通集團運營分公司運營三中心副經(jīng)理楊洪對記者說，西安地鐵10號線一期工程南起井上村站，北至高陵區(qū)昭慧廣場站，線路全長34.42公里，共設(shè)車站17座，地下車站7座，高架車站10座（由南向北車站依次是：井上村、帽珥冢、團結(jié)村、紅旗廠、西安工大·武德路、景家堡、未央湖、西堡、水流、涇渭半島、楊官寨、軍莊、崇皇、榆楚、鹿苑大道、杏王、昭慧廣場）。單向運行時間在40分鐘左右。該線路是連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，對優(yōu)化城市總體空間布局、實現(xiàn)西安城市北跨發(fā)展，推動區(qū)域融合，促進沿線產(chǎn)業(yè)升級具有十分重要的意義。

楊洪說，在為期3個月的不載客試運行階段，10號線一期工程已累計完成通信、信號、站臺門等21項調(diào)試工作，并針對運行圖兌現(xiàn)率、正點率、列車服務(wù)可靠度等11項關(guān)鍵指標數(shù)據(jù)進行綜合聯(lián)調(diào)實際檢驗，確保各崗位人員配置齊全，服務(wù)流程順暢合理，設(shè)備性能掌握全面，管理制度執(zhí)行到位，應(yīng)急處置快速準確。目前線路已經(jīng)完成了竣工驗收，已具備開通運營的條件。

7.5公里橫跨渭河涇河的西北地區(qū)首座公軌合建橋創(chuàng)多個國內(nèi)“第一”

西安市軌道交通集團建設(shè)分公司項目管理四中心副主任張帆向記者介紹線路建設(shè)情況時說，地鐵10號線一期工程線路自南向北貫穿北三環(huán)太華北路立交、繞城高速等多處建（構(gòu)）筑物，下穿大西、鄭西高鐵以及未央湖，跨越貨運北環(huán)線、涇渭半島等復(fù)雜地貌。建設(shè)期間為確保西安鐵路北環(huán)線暢通，西堡站—水流站高架區(qū)間采用轉(zhuǎn)體橋合龍技術(shù)，歷時1小時實現(xiàn)高空精準對接。線路特別建成了全長7.5公里的西北地區(qū)首座公軌合建橋，橫跨渭河和涇河兩條河流，橋梁上層為六車道城市快速路，下層布設(shè)雙線地鐵，搭載有人行、非機動車及城市輔道過河，為國內(nèi)同類型橋梁聯(lián)長第一，跨度第一，頂推長度重量第一的綜合交通項目。橋梁通車后，這里也是西安市民觀看“涇渭分明”景觀的打卡地。

為集約利用土地資源，解決市民群眾出行“最后一公里”問題，西安市軌道集團還將在10號線水流、紅旗廠等車站設(shè)置P+R停車場，既能有效緩解城市交通壓力、提高群眾出行效率，又能降低市民出行成本，方便市民出行。

地鐵博物館橋梁展廳展示軌道橋梁成就和橋梁變遷的“前世今生”

列車行至涇渭半島站，行進中透過車窗能看到渭河和涇河奔流的景象。在這座建設(shè)在公軌合建橋上的車站內(nèi)，由西安市軌道交通集團傾心打造的西安地鐵博物館橋梁展廳，即將面向市民乘客開放。展廳由序廳、橋話源起、建設(shè)引領(lǐng)、涇渭高光和筑夢未來五大展區(qū)構(gòu)成，通過場景還原、沙盤模型、實景展示、數(shù)字交互及沉浸體驗，講述從渭河古橋到西安軌道交通涇渭公軌合建橋的發(fā)展軌跡。展陳沿襲“八水繞長安”的橋梁歷史文脈，集中展示了西安軌道交通橋梁建設(shè)成就，為市民架起一座了解西安軌道交通及橋梁知識科普的文化橋梁，該展廳也是西安軌道交通建設(shè)的首座微型橋梁主題展覽館。

此外，為充分展現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)之美，地鐵10號線公軌合建橋照明設(shè)計在滿足功能基礎(chǔ)上，通過景觀照明藝術(shù)化手法，運用光影凸顯“涇渭分明”的主題，將安全、科學(xué)、生態(tài)、特色匯于一線，彰顯工程與文化融合、發(fā)展。